科技巨頭跨界造車的「社會實驗」，距離結果更近了一步。

背靠百度和吉利的集度汽車，從成立那天就吊足了人們的「胃口」：不管是百度創始人李彥宏表示「集度的自動駕駛技術將領先特斯拉一代」，還是集度 CEO 夏一平公布的「2880」戰略：到 2028 年具備全年交付 80 萬輛汽車產品的能力。

從 2021 年 3 月成立到現在，集度在過去的 600 多天里，完成了團隊快速擴張、產品定義、概念車亮相等工作。

如今，集度距離首款車量產又更近了一步。近日，集度首款汽車機器人 ROBO-01 探月限定版正式發布，新車售價 39.98 萬元，比 Model Y 頂配價格貴了 2000 元。這是集度與中國探月合作推出的探月工程聯名車型，由集度 ROBO-01 概念車升級而來，同時加入一些「中國探月」的元素。

據了解，探月限定版的用戶將獲得一系列極具科技范的專屬權益，其中「終身高階智能駕駛包」的權益最為亮眼。據官方介紹，這份終身智駕權益「跟人不跟車」，探月限定版用戶以后更換任何集度車型權益都將延續。同時，這部分用戶還有機會現場觀摩中國航天任務火箭發射。

此次集度 ROBO-01 探月限定版只有 2000 個名額，之前首批 1000 個首席體驗官名額已預訂完畢，發布會現場夏一平宣布額外追加第二批 1000 個席位。發布會現場，科幻小說《三體》作者劉慈欣作為探月限定版 004 號車主，以視頻形式亮相。

作為對標特斯拉 Model Y 的一款車，集度 ROBO-01 這次雖然沒有公布詳細的配置表，但從細節中還是可以看出它在智能電動車的獨特思考和認知。

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自動駕駛的「野心」

如果從量產節奏上來看，集度并不占優勢。按照官方規劃，集度 ROBO-01 量產版將在今年廣州車展期間正式亮相，交付時間是 2023 年下半年；相比之下，蔚小理都已經推出基于第二代平臺的產品，年銷量也要超過 10 萬輛；數據顯示，今年 9 月份，中國新能源汽車銷量達到 70.8 萬輛，同比增長 93.9%，市場滲透率達到 27.1%。

作為智能電動車行業的「后來者」，集度如何在行業越來越卷的時候，打造出差異化的體驗，進而在 2028 年具備全年交付 80 萬輛汽車產品的能力？

集度給出了一個稍顯陌生的概念，「汽車機器人」。簡單說，集度從誕生起就不只是提供簡單的交通工具，而是連接數字世界與現實世界的「汽車機器人」。那如何具體理解「汽車機器人」呢？李彥宏和夏一平曾在多個場合提到三個詞，即「自由移動」、「自然交流」和「自我成長」。

這些詞可能有些抽象，如果具體拆分一下，汽車機器人擁有高階自動駕駛能力，可自由移動；人車交互及語音語義的精準識別，讓車與人能「自然交流」，理解用戶情緒，實時響應用戶需求；汽車機器人可以根據用戶的使用習慣來進行自我的學習和迭代，不斷優化自動駕駛及智能座艙體驗，實現「自我成長」。

其中，可以提供點到點全程連續的高階智能駕駛，被認為是集度的核心競爭力之一。按照集度規劃，點到點領航輔助 PPA，具備高速域、城市域、泊車域「三域融通」的高階智能駕駛能力。目前，集度已經在北京、上海展開高階智能駕駛的場景泛化，確保正式版 PPA 逐步覆蓋全國核心城市。

立下了這個 Flag，要如何實現呢？據了解，ROBO-01 探月限定版搭載了相當硬核的配置，包括 2 顆英偉達 Orin 芯片，算力達到 508TOPS；同時也配置了 31 個傳感器，包括了 2 個 128 線的高分辨率激光雷達，5 個毫米波雷達，12 個超聲波雷達，12 個攝像頭。

雖然從行業來看，508TOPS 的算力并不是最強的，但也屬于行業頭部水平。另一方面，算力的數字并不直接等同于實際的處理能力，還需要更強的算法和更多的數據。在算法層面，集度最大的依仗是百度 Apollo 高階自動駕駛能力，這在其 Robotaxi 上已得到廣泛驗證，測試總里程超過 3600 萬公里。

不過，集度并不是將 Apollo 的高階自動駕駛能力直接復刻，還需要重新集成和開發驗證。這主要是因為 Apollo 和集度定位和解決問題不同：Apollo 的目標是做 Robotaxi，需要驗證無人化自動駕駛能力和解決商業化的問題；相比之下，集度則是面向量產和 C 端，以高階自動駕駛產品體驗為目標。據了解，目前集度的自動駕駛部門大約有三四百人，加上百度那邊大約有一千人，正在開展自動駕駛的規?；珊万炞C工作。

發布會現場，集度展示了一段 ROBO-01 的自動駕駛測試視頻。視頻中，車輛可以實現無保護左轉、車道內避讓、避讓行人、高速路段、識別后方來車、高速跨車道避讓等動作。據夏一平介紹，現階段高階智能駕駛路測版僅相當于量產交付版本的 50% 左右，接下來還會進一步提升自動駕駛能力。

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打造差異化

語音交互體驗

在集度看來，要真正成為「汽車機器人」，除了通過高級別自動駕駛實現自由移動之外，很重要的一點是要實現人車交互及語音語義的精準識別。

在此之前，由于語音識別需要大算力，所以大部分指令都是需要上傳到云端服務器去計算實現，這樣不僅會有一定的延遲（一般在 1.5 秒），而且會導致在隧道、地庫、山區等無網弱網環境，語音功能不可用或受限制。

為了提高用戶的交互體驗，業內普遍認為多模態交互是可行且高效的選擇。所謂「多模態交互」是融合了人的視覺、聽覺、觸覺等多種感官，計算機利用多種通信通道響應輸入，并充分模擬人與人之間的交互方式。

但集度卻有自己對場景和需求的獨特理解，認為語音交互是智能座艙最主要的交互方式，而且在體驗感上可以有大幅提升。夏一平曾表示，「我們不是做簡單的指令，而是真正做到非常自然的語言溝通。想識別一個簡單的語句，比如關窗、開窗，在本地做一個腳本就可以，但要識別一個自然語言，跑到云端去，回來就要繞一圈，受網絡連接的影響也在，比如在地庫中試試?！?/span>

為此，集度 ROBO-01 探月限定版采用高通 8295 芯片，算力達到 30TOPs，是目前旗艦芯片高通 8155 的 8 倍。這也是中國首個搭配 8295 芯片的車型。

依托 8295 的強大算力，集度 ROBO-01 可以把云端的語音識別算法模型，直接放在了車端，這可以讓實時響應速度從 1.5 秒提升到 700 毫秒，將業內通行的單人連續語音擴展為多人連續語音。即使在離線時也可以做到全功能的語音識別能力，大大拓展了語音識別的使用場景，避免人工智能變成「人工智障」。

同時，通過搭載高通 8295，以及智能化架構 JET，集度實現了艙駕融合備份。簡單說，智駕芯片和智艙的芯片都可以作為自動駕駛的基礎算力。如果智駕域控的雙 ORIN 芯片出現卡頓或或閃退，智艙域控的 8295 芯片也可以立即頂上，等于多了一重「保護傘」。

除了關鍵的語音交互外，集度 ROBO-01 還擁有視覺感知、聲紋識別、唇語捕捉等多模態融合的「類人」交互能力，也讓人與車的交流「自然流暢」。

除了會「傾聽」，集度 ROBO-01 限定版還擁有強悍的「表達能力」。在圖像方面，ROBO-01 搭載 35.6 英寸 6K 超清一體屏。如果單純從屏幕體積上來看，集度并不是最大，但多數車企采用的方案由幾塊聯屏組成。相比之下，集度采用的是一體屏幕，是特斯拉 Model Y 的屏幕寬度的三倍，不僅可以滿足用戶行車導航、游戲娛樂、在線辦公等場景化需求，還能夠支持切換「3D 智能駕駛地圖」模式，讓汽車機器人的感知跑在三維地圖上，創造沉浸式 3D 全景體驗。

非常重要的一點是，集度的智能系統不是「期貨」，而是「現貨」。隨著「軟件定義汽車」的趨勢越來越明朗，「硬件預埋+軟件 OTA 升級」逐漸成為當下車企的主流策略。但集度非常鄭重地宣布，在首款車型于 2023 年交付之時，用戶在試駕時就能體驗到完整版的自動駕駛功能，而不是上市之后通過 OTA 的方式。

作為一個全新品牌的首款車型，ROBO-01 對集度的戰略意義不言而喻。此次集度推出 ROBO-01 探月限定版，更多的還是樹立品牌，從接近 40 萬的價格和只有 2000 個的名額就可以看出。

目前來看，不同于從 0 開始的蔚小理，站在百度 Apollo 和吉利 SEA 的基礎上，集度不僅有個不錯的開局，而且走在了正確的路上。從 ROBO-01 探月限定版身上，可以看到集度對于一臺真正的智能電動車應有形態的思考，這個思考不僅僅是外觀層面，更多的是關于架構和體驗層面。

接下來，集度的重點將是首款車的量產落地，夏一平希望先實現月銷過萬的「小目標」。畢竟，不管多美好的「使命」、多么先進的技術，最終都需要靠銷量來支撐和驗證。